小米为何此时造车 资本市场给出答案 时机和钱仍是核心考量

站在风口，猪也能飞起。雷军再一次实践他的名言，准备加入造车“大军”。

2月19日，据媒体报道，小米集团（01810.HK）已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。该报道援引一位知情人士消息称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

二级市场也迅速做出回应，2月19日尾盘，小米集团股价迅速拉升，最高涨至32.30港元/股，回落后收报30.65港元/股，涨6.42%。

（来源：雪球）

小米造车全是假新闻

2020年底，市场传言小米将联合比亚迪推出新车，但很快就被小米公关辟谣。小米表示，但凡说小米要造车的，都是假新闻。随后，比亚迪也发文否认。

其实，早在2015年，小米就身陷涉足电动汽车领域的传闻。雷军曾在公开场合强调，三五年之内小米不会做电动汽车。雷军表示，小米布局已经完成，这跟市场好坏没关系，小米要专注的把现在几个产品做好，就已经很不容易了。对于造车，不是不看好，是精力有限。

目前，小米集团的营收来自三大业务：智能手机硬件、IoT与生活消费品和互联网服务。财报显示，2020年前三季度，其智能手机硬件业务的营收为476.0亿元，毛利率为8.4%；IoT与生活消费品业务的营收为181.2亿元，毛利率为14.2%，互联网服务业务的营收为57.7亿元，增速下降至8.7%，毛利率也下降至60.4%。小米集团综合毛利率为14.1%，其盈利能力并不是非常强势，并且当前的营收模式并不能继续维持市值增长。对于小米来说，寻找新的业务增长点显得尤为重要。

一则造车传闻，就让小米的市值增长超500亿港元，可见市场对于小米下场造车给予了较高的期待。新能源赛道日益活跃，科技公司也纷纷布局，小米何时入场这一问题也成为其造车传闻的催化剂。

不过，对于最新造车传闻，小米集团对外界表示暂无更多信息回应。

各方面在做准备 小米在等待时机

实际上，小米对汽车行业的关注已有相当长的时间。

据悉，2012年，雷军就多次前往美国硅谷的特斯拉工厂进行试驾看车，更在2013年多次拜访马斯克。2014年，小米集团投资了地图厂商凯立德。2015年，雷军通过顺为资本投资蔚来汽车。2016年和2019年，顺为资本先后2次投资小鹏汽车。2020年，小米参与了车载服务厂商博泰的B轮融资。

在小米生态链企业中，除了有像华米科技、云米科技等研发生产智能设备的公司，其实还有车米科技、睿米科技、70迈等研发车载智能产品的公司。

据了解，近年来小米申报了包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等相关研发专利。

尽管小米还没有真正下场造车，在研发成果上的积累还不够，但不难看出，小米为造车也付出了努力。

新能源汽车行业正值风口之上，传统造车企业和造车新势力暂且不论，小米的同行，手机制造商们也在活跃中，无论是苹果、华为，还是OPPO、vivo ，都不会放弃当下这个极有可能成为业绩增长点的方向。

小米还是用轻资产造“Micar”吗？

小米真的准备好做这个“大玩具”了吗？

据了解，小米产品阵营中，带轮子的不少，有玩具卡车，还有平衡车，甚至有方向盘和底座组成的卡丁车。只不过这些和电动汽车相比，科技含量不在一个量级上。小米在汽车智能化、电动化研发上也没有核心竞争力。

此外，小米该怎么做出自己的汽车同样是个难题。目前互联网造车有两种方式，代工生产和完全自主造车。值得注意的是，电动汽车和一般消费电子产品不同，汽车的产业链更为复杂，对各方面的要求较高，汽车生产线需要更多重资产的投入。而小米生态链企业均为轻资产，想要自主制造汽车并不容易。

小米想跨界造车，还需面对资金问题。目前小米的营收还是依靠智能手机硬件，造车会分掉小米在手机上的投入，并且一款汽车从设计到量产期间经历的时间周期比手机要长，小米只有在实力足够强的时候才能双方都能兼顾，否则，造车对于小米只会是一个负担。

小米造车能带给消费者的还会是性价比吗？目前市场上性价比高的新能源汽车并不少，起步早的造车厂商不断升级硬件和软件，小米能否在包围圈中突围，仍需检验。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）