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小米为何此时造车 资本市场给出答案 时机和钱仍是核心考量

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小米为何此时造车 资本市场给出答案 时机和钱仍是核心考量

雷军再一次实践他的名言,准备加入造车“大军”。

作者:少言

来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)

站在风口,猪也能飞起。雷军再一次实践他的名言,准备加入造车“大军”。

2月19日,据媒体报道,小米集团(01810.HK)已确定造车,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。该报道援引一位知情人士消息称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

二级市场也迅速做出回应,2月19日尾盘,小米集团股价迅速拉升,最高涨至32.30港元/股,回落后收报30.65港元/股,涨6.42%。

(来源:雪球)

小米造车全是假新闻

2020年底,市场传言小米将联合比亚迪推出新车,但很快就被小米公关辟谣。小米表示,但凡说小米要造车的,都是假新闻。随后,比亚迪也发文否认。

其实,早在2015年,小米就身陷涉足电动汽车领域的传闻。雷军曾在公开场合强调,三五年之内小米不会做电动汽车。雷军表示,小米布局已经完成,这跟市场好坏没关系,小米要专注的把现在几个产品做好,就已经很不容易了。对于造车,不是不看好,是精力有限。

目前,小米集团的营收来自三大业务:智能手机硬件、IoT与生活消费品和互联网服务。财报显示,2020年前三季度,其智能手机硬件业务的营收为476.0亿元,毛利率为8.4%;IoT与生活消费品业务的营收为181.2亿元,毛利率为14.2%,互联网服务业务的营收为57.7亿元,增速下降至8.7%,毛利率也下降至60.4%。小米集团综合毛利率为14.1%,其盈利能力并不是非常强势,并且当前的营收模式并不能继续维持市值增长。对于小米来说,寻找新的业务增长点显得尤为重要。

一则造车传闻,就让小米的市值增长超500亿港元,可见市场对于小米下场造车给予了较高的期待。新能源赛道日益活跃,科技公司也纷纷布局,小米何时入场这一问题也成为其造车传闻的催化剂。

不过,对于最新造车传闻,小米集团对外界表示暂无更多信息回应。

各方面在做准备 小米在等待时机

实际上,小米对汽车行业的关注已有相当长的时间。

据悉,2012年,雷军就多次前往美国硅谷的特斯拉工厂进行试驾看车,更在2013年多次拜访马斯克。2014年,小米集团投资了地图厂商凯立德。2015年,雷军通过顺为资本投资蔚来汽车。2016年和2019年,顺为资本先后2次投资小鹏汽车。2020年,小米参与了车载服务厂商博泰的B轮融资。

在小米生态链企业中,除了有像华米科技、云米科技等研发生产智能设备的公司,其实还有车米科技、睿米科技、70迈等研发车载智能产品的公司。

据了解,近年来小米申报了包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等相关研发专利。

尽管小米还没有真正下场造车,在研发成果上的积累还不够,但不难看出,小米为造车也付出了努力。

新能源汽车行业正值风口之上,传统造车企业和造车新势力暂且不论,小米的同行,手机制造商们也在活跃中,无论是苹果、华为,还是OPPO、vivo ,都不会放弃当下这个极有可能成为业绩增长点的方向。

小米还是用轻资产造“Micar”吗?

小米真的准备好做这个“大玩具”了吗?

据了解,小米产品阵营中,带轮子的不少,有玩具卡车,还有平衡车,甚至有方向盘和底座组成的卡丁车。只不过这些和电动汽车相比,科技含量不在一个量级上。小米在汽车智能化、电动化研发上也没有核心竞争力。

此外,小米该怎么做出自己的汽车同样是个难题。目前互联网造车有两种方式,代工生产和完全自主造车。值得注意的是,电动汽车和一般消费电子产品不同,汽车的产业链更为复杂,对各方面的要求较高,汽车生产线需要更多重资产的投入。而小米生态链企业均为轻资产,想要自主制造汽车并不容易。

小米想跨界造车,还需面对资金问题。目前小米的营收还是依靠智能手机硬件,造车会分掉小米在手机上的投入,并且一款汽车从设计到量产期间经历的时间周期比手机要长,小米只有在实力足够强的时候才能双方都能兼顾,否则,造车对于小米只会是一个负担。

小米造车能带给消费者的还会是性价比吗?目前市场上性价比高的新能源汽车并不少,起步早的造车厂商不断升级硬件和软件,小米能否在包围圈中突围,仍需检验。

(本文仅供参考,不构成投资建议,据此操作风险自担)

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