广汽本田P7销量遇冷：9月仅卖出196辆 何以破局？

2025年9月，国内狭义乘用车市场零售销量达224.4万辆，同比增长6.4%，新能源市场更以129.9万辆的销量、15.7%的同比增速领跑。然而，广汽本田P7却与这片繁荣景象背道而驰，单月销量仅为196辆，环比下滑22%；上市半年累计销量为1394辆，月均销量仅为200余辆。这款被寄予厚望的纯电战略车型，并未能完成它的使命。

广汽本田P7的开局充满戏剧性。4月中旬上市初期，官方宣称“24小时订单破5365辆”，但实际情况却与之大相径庭。车主之家数据显示，其4月仅卖出了437辆，5月更是跌至142辆，6月微增至166辆，7月到9月销量也只在200辆上下徘徊。如此成绩，和同期上市的竞争对手简直天差地别。

P7失败的原因，离不开产品力与市场需求的严重脱节。首先在定价方面，19.99万-24.99万元的区间虽低于姊妹车型东风本田S7的25.99万-30.99万元，但横向对比竞品还是显得有些缺乏诚意了。丰田bZ3X定价10.98万元，日产N7轿车定价11.99万元，自主品牌如零跑C16、小鹏G6等更以高性价比形成碾压之态。

其次，技术方面，P7的短板也较为明显。其采用的后扭力梁非独立悬架，在同级别多连杆悬架面前显得格格不入；基于安卓平台打造Honda CONNECT 3.0车机系统，面对国产车型的8155芯片+高阶智驾方案，也显得不那么有吸引力了。此外，为了追求“燃油车驾驶质感”，本田还推出Formula E声浪模拟系统等配置，但这又迎合的是燃油车主的偏好，和主流新能源消费者追求的静谧性背道而驰。种种原因之下，P7渐渐丧失了竞争力。

而P7的销量不及预期，实际也是广汽本田整体销量困境的一个缩影。数据显示，2025年1-9月，广汽本田累计销量仅为22.39万台，同比下滑27.58%，是广汽旗下销量下滑最多的品牌。其中，雅阁、皓影等传统优势车型虽仍能保持一定销量，但在同级新能源车型的冲击下，表现已经不如昔日那般强势。飞度、凌派等昔日“神车”月均销量甚至不足千台，冠道、缤智等SUV车型销量也大不如前。

业绩表现方面，今年上半年，广汽本田营业收入为226.25亿元，同比下滑了26.23%；2024年上半年营业收入为306.68亿元，同比下降28.35%，呈现下滑的态势，表现并不乐观。

可以肯定的是，在中国车市，当燃油车时代红利消退，依赖燃油车“躺赢”的时代已经一去不返。对于广汽本田等传统合资车企而言，其需要在稳住燃油车市场的现有份额的同时，加快步伐，在新能源与智能化这两大前沿领域打造出独特的竞争优势，才能在未来的市场竞争中再度获得优势。如今的广汽本田，急需一款为市场所认可的爆款新能源产品，只是这款产品何时会来，还需时间给出答案。