广汽埃安失速：B端红利消退 C端攻坚失利 昔日“黑马”陷连续下滑困局

2025年的中国新能源汽车市场，在渗透率持续突破新高的同时，一场残酷的淘汰赛悄然上演。曾经凭借独特路径迅猛崛起的“黑马”广汽埃安，正面临严峻考验。最新数据显示，其2025年销量连续第二年同比下滑超过20%，昔日的增长光环已然褪色。

根据广汽集团发布的产销快报，广汽埃安2025年12月销量为42140辆，较2024年同期的67683辆大幅下滑37.74%。纵观全年，2025年累计销量为290081辆，相比2024年的374884辆下降22.62%。这已是广汽埃安连续第二年出现销量滑坡。2024年其销量已从2023年48万辆的高点回落至37.5万辆，同比下滑21.19%。

从行业季军到连续下滑，广汽埃安的困境与其过度依赖B端市场的战略密切相关。2023年，广汽埃安凭借在网约车、出租车等B端市场的强势布局，年销量一举突破48万辆，稳居行业前三。随着网约车市场逐渐饱和，这一增长引擎的动力明显减弱。更为严峻的是，在B端红利消退的同时，广汽埃安向C端家庭消费市场的转型却步履维艰。

曾经月销稳定过万的支柱车型AION S和AION Y，在2025年已跌至月销万辆以下。而为开拓C端市场推出的AION V等新车型，市场表现远未达预期，月均销量仅维持在三四千辆水平，未能进入细分市场前十。这意味着，在失去B端增长动力后，广汽埃安未能成功建立起新的销量支撑点。

面对市场压力，广汽埃安在2025年曾联合经销商推出“一口价”等促销活动，试图以更透明的价格策略吸引消费者。但从全年销量结果看，这些举措并未能扭转下滑趋势。在竞争对手层出不穷、“价格战”与“技术战”交织的激烈环境中，广汽埃安的应对措施显得效力不足。

连续两年的销量下滑，为广汽埃安敲响了战略转型的警钟。其产品在面向家庭用户时，竞争优势并不明显，而长期服务于B端市场形成的品牌形象，也使其在争夺C端消费者时面临额外挑战。尽管背靠广汽集团的制造底蕴、拥有完善的产品线，但这些优势尚未成功转化为在私人消费市场的胜势。

当前的新能源汽车竞争，已是技术、产品、品牌、渠道的全方位较量。对于广汽埃安而言，如何彻底摆脱对B端市场的路径依赖，真正以C端用户需求为核心进行产品定义和品牌重塑，将成为其能否在下一阶段竞争中稳住阵脚的关键。市场洗牌加速，转型窗口期正在收窄，这家昔日的黑马正站在发展的十字路口。