长城SUV销量下降库存激增霸主受挑战 押注新能源车并重启轿车

作者：少言

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

4月19日举办的上海车展上，长城汽车（601633.SH）旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉以及新成立的坦克（越野SUV）全部亮相，长城汽车也在新的市场形势下做出了新的应对方案。

近年来，长城依靠SUV车型在国产自主汽车厂商中站稳脚跟；自主高端品牌WEY也为长城汽车做了不少贡献；长城皮卡近期也锋芒毕露；新能源品牌欧拉的销量增速在四个品牌中一骑绝尘；而坦克更是一度“爆单”。

不过，对于长城汽车而言，SUV始终是主力产品，SUV的销量下滑才是对长城汽车最重的打击。

长城SUV还能贡献多少价值

随着汽车市场整体下行，SUV市场红利逐渐消失，长城汽车的SUV也难逃下滑命运。作为以SUV为主力产品的厂商，长城汽车可能是这一市场变化的最大受害者。

据长城汽车2020年报，旗下SUV车型全年销量为82.90万辆，同比下降2.73%，产量为83.70万辆，同比下降3.87%，而且库存量同比上升15.65%。

在2014年，长城汽车决定暂时放弃轿车市场，把资源更好聚焦到哈弗SUV上，从那时起，SUV就成了长城汽车的支柱车型。

然而，2016年至2020年，长城汽车旗下的哈弗和WEY这两个SUV品牌，SUV总销量下滑了约13%。

哈弗H6的存在更是稳固了长城汽车在SUV车型竞争中的霸主地位，3月8日，长城汽车发布2月销量数据快报，宣布哈弗H6连续90个月成为SUV销量冠军。但在次日，长安汽车（000625.SZ）宣布长安CS75超越哈弗H6，获得SUV销量冠军。

此外，长城汽车的高端品牌WEY，处境也并不乐观。据年报，2020年，WEY销量为7.9万台，而比WEY晚一年成立的品牌领克，总销量达到17.5万台，这一数据接近WEY2019年、2020年销量的总和，这一打击对WEY以及长城来说可能有点大。

值得注意的是，在长城汽车的产品阵营中，也出现了此消彼长的变化。据长城汽车2020年报，其三大产品阵营中，仅有SUV的数据在下滑，皮卡和轿车（主要是新能源车）的产销的增长较为明显。

来源：长城汽车年报

长城汽车SUV的地位显然呈现下降趋势，其中不仅有行业的压力，也有长城汽车的主动应对。

纯电、氢能，新能源下长城四处押注

在新能源趋势正盛的时代，长城汽车主动适应是正确的选择。不过长城汽车的表现，现在看起来却有些慌乱。

2021年2月，长城汽车完成了对汽车智能芯片企业地平线机器人的战略投资，正式拉开长城汽车进军芯片产业的序幕。

同期，长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行被曝出已于近日完成3亿元pre-A轮融资。

3月，长城汽车正式发布全球氢能战略，宣布2021年内，上市第一款氢能SUV。

4月12日，长城汽车宣布重启轿车项目。此举引起市场的质疑，因为长城汽车曾在轿车上栽过跟头。

作为国内传统造车厂商，面对行业变化，转型升级的阻力和推力同在。世界上的头部车企已经在进行电动化转型升级，长城汽车也必然要跟上。不过长城汽车四处押注，不见得是累赘，但也未必是一件好事。

当前的汽车行业生存环境艰难，无论时上探还是下沉，都会面对新旧造车势力的激烈竞争。

只是，在当前竞争的主流纯电动车型上，长城汽车却没有多少进展，那么长城汽车接下来还能有多少竞争力？

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）