江淮汽车8月产销量双降 上半年亏超7亿元

近日，江淮汽车发布了8月份产销快报。从数据上来看，江淮汽车8月份总产量为2.76万辆，同比减少23.22%；前8月累计产量近25万辆，同比减少9.78%。销量方面，8月份总销量为3.24万辆，同比减少13.23%；前8月累计销量近25万辆，同比减少9.97%，呈现出产销双降的态势。

细分到车型，江淮汽车8月乘用车领域表现参差不齐。SUV产量为4762辆，同比减少49.03%；销量为5951辆，同比减少30.89%，产量下滑幅度远大于销量。MPV则呈现出逆势增长态势，产量为1496辆，同比增加29.86%；销量为2647辆，同比增加109.91%。轿车产量为4870辆，同比减少29.89%；销量为7588辆，同比减少8.09%，产量下降幅度较大，但销量相对稳定。

商用车方面，江淮汽车8月货车产量为10572辆，较去年同期增长4.18%；销量为10397辆，同比下降0.34%，市场竞争压力可见一斑。皮卡产量为3530辆，同比下降44.23%；销量为3733辆，同比下降30.95%。客车非完整车辆产量为238辆，同比增长16.1%；销量为229辆，同比增长13.37%。客车产量为994辆，同比增长310.74%；销量为773辆，同比增长112.95%，但客车市场整体规模毕竟相对较小，因此对江淮汽车整体业绩的拉动作用有限。

新能源汽车领域，江淮汽车8月表现同样不容乐观。8月份新能源乘用车产量为2537辆，同比增加8.98%，但前8月累计产量为1.28万辆，同比减少14.89%。销量方面，8月份销量为2208辆，同比减少27.15%；前8月累计销量为1.24万辆，同比减少32.93%。在新能源汽车市场渗透率持续攀升的大背景下，江淮汽车新能源乘用车的产销却呈现出双降之态，说明其在新能源赛道上的竞争力不足。

从财务数据来看，江淮汽车的情况也不尽如人意。2020年到2024年，该公司扣非净利分别为-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元、-17.18亿元和-27.41亿元，5年累计亏损超过100亿元。江淮汽车2025年上半年实现营业收入193.6亿元，同比下降9.10%；实现净亏损7.73亿元，亏损同比扩大356.89%。

此外，在成本控制方面，江淮汽车也陷入“失控”状态。2025年上半年，该公司管理费用高达11.20亿元，同比激增43.99%；研发费用同比下滑12.87%，仅为6.87亿元。这种“重资产、轻创新”的模式，不仅推高了江淮汽车运营成本，更削弱了长期发展的核心竞争力。

回顾江淮汽车的发展历程，“代工依赖症”成为其难以摆脱的枷锁。与蔚来合作期间，虽获得一定代工费用和资产出售收益，但也忽视了自主品牌的建设与创新能力的培育。蔚来离开后，江淮汽车再次选择与华为合作打造尊界品牌，但百万级豪车市场竞争激烈，尊界作为新入局者，面临诸多挑战，订单转化为实际销量和利润的难度极大。

那么江淮汽车究竟何时能打破销量下滑、成本高企、利润亏损的恶性循环呢？GPLP犀牛财经也将持续关注。