奥迪Q6L e-tron月销下滑 11月仅卖出459辆

作为奥迪基于PPE纯电平台打造的首款国产豪华中型SUV，今年8月初上市的奥迪Q6L e-tron无疑被寄予厚望。但是理想很丰满，现实很骨感，这款车的销量表现着实算不上亮眼。车主之家的数据显示，除去今年9月销量达到了1000辆以外，今年10月到11月，奥迪Q6L e-tron销量均未达到600辆，分别为542辆和459辆。

从产品力来看，奥迪Q6L e-tron搭载了宁德时代提供的超过100kWh的电池包、华为ADS智能驾驶系统，在安全方面，该车在中汽中心进行的全链路安全试炼中，成功完成了“货车侧撞+固定柱体夹击”的连环碰撞测试，彰显出了其不错的实力。然而，这些硬实力却并未换来硬核的销量表现。

究其原因，首先，其36.98万元至39.98万元的定价区间，直接就将自身卷入了中国新能源市场最激烈的“红海”。这一价格带不仅聚集了蔚来ET7、理想L7等本土高端车型，更面临特斯拉Model Y、问界M7等强敌的围剿，这也就使得奥迪在燃油车时代的品牌溢价优势，在电动化赛道上被大幅稀释，这之中有一大部分原因就在于其在该领域缺乏技术储备。

比如Q6L e-tron所使用的华为和宁德时代技术，正是国内新能源市场的主流技术，这就导致其缺乏自身的独特性，差异化优势不明显。加上奥迪Q6L e-tron作为一款全新推出的纯电动车型，上市时间本就较短，市场认知度和用户认可度仍待提升。Q4 e-tron和Q2L e-tron等油改电车型透支了品牌信誉，种种因素之下，用户对于Q6L e-tron这款车的观望情绪也比较重。

随着自主品牌的崛起，现如今国人购买豪车的逻辑也已经改变，“德系三强”的品牌光环已经呈现了暗淡的态势，相反科技豪华成为了用户的新宠。

以问界为例，作为国产品牌中均价第一高的豪车品牌，今年前11个月交付量为376668辆，全年销量已经在逐步逼近BBA。而且，问界单车均价高达40万元，已经超越BBA成为中国均价第一高的豪华品牌。蔚来作为新势力中的高端纯电豪华品牌，前11个月销量为277893辆，同比增长45.6%，单车成交价为34.2万元，已超过宝马、奥迪及雷克萨斯品牌。极氪、理想、比亚迪旗下的腾势、仰望等豪华品牌，今年的销量趋势同样是普遍上涨的态势，与BBA等传统豪华车形成明显反差。此外，小米汽车也在迅速抢占20万-35万元的高端市场，这一价格区间此前是BBA最重要的销售市场。

奥迪Q6L e-tron的销量滑坡，本质上还是传统豪华品牌被国产新能源围剿的结果，对于奥迪而言，如何在中国这一全球最大的新能源汽车市场找到合适的电动化节奏，重新构建在电动时代的定位和价值主张，在产品以及服务生态上构建差异化竞争优势，依然是其需要思考的问题。当过往的优势在新能源时代被不断地拆解与重建，奥迪何时能找到一条适合自己的道路，依然值得期待。