销量持续下滑 东风风神何以破局？

如今，东风风神销量颓势明显，从2022年的19万辆骤降至2024年的11万辆，2025年前10月销量为76300，同比减少约8.80%，主力车型L7月销基本在3000~4000辆左右，与竞品差距较大。8月底刚刚上市的东风风神L8被寄予了厚望，但销量表现也不尽如人意，9月和10月销量均在3500辆左右。

东风风神的销量颓势是多方面因素造成的。首先，新能源转型滞后，风神退守燃油/混动市场，L7纯电版2024年9月才姗姗上市，在智能化配置方面面对强劲的竞争对手，市场份额被不断蚕食。内部资源挤压与品牌定位模糊也困扰着风神，其价格带与奕派、纳米重叠，L7与奕派eπ007展开了直接竞争，集团资源却向新品牌倾斜，对于东风风神自身的发展而言，这无疑算不上好消息。人事动荡与体制束缚同样棘手，一年内两换“主帅”，高管频繁轮岗，暴露出战略连续性风险。此外，用户信任危机方面的问题也不容忽视，据车质网投诉显示，L7存在“保养承诺未兑现”“续航虚标”等问题，口碑修复任重道远。

面对重重困境，总经理邓留超提出了一系列改革举措，试图为东风风神寻找突破之路。在技术落地与产品突围方面，以PHREV技术为核心，强化L7的“纯电自由”标签，打造混动差异化优势；加速智能化发展，推动“油电并举”向“智电融合”升级。在用户体系与渠道重生方面，推行“C位服务计划”，建立客诉响应链，优化经销商库存和商务政策，重铸渠道信心。在成本管控与规模破局方面，实行价格战策略，倒逼供应链降本，利用集团自研电驱/发动机优势摊薄成本，设定明确的销量目标，以规模换生存空间。

根据邓留超的规划，其计划今年东风风神力争达到13万辆，明年则向着17万-18万辆进发。然而，理想很丰满，现实却很骨感，东风风神的改革之路充满不确定性。从2025年前10月的销量表现来看，东风风神销量并未止跌，且离销量目标还有53700辆的差距，这意味着东风风神在接下来的2个月，需要月销破26000辆。此外，在眼前更为棘手的另一个问题是，若风神L8后续不能给出强劲的销量增长数据，那么东风风神的处境或许就会更为艰难了，未来集团资源还会向其倾斜多少，不得而知。

可以肯定的是，目前的东风风神正处于背水一战的关键节点，2026年对于东风风神而言无疑至关重要，其能否摆脱困境，重焕生机，打好一个漂亮的翻身仗，时间将给出答案。