凯迪拉克销量下滑 二线豪华品牌“突围战”何时休？

凯迪拉克2024年遭遇了销量“滑铁卢”，全年销量为11.38万辆，与2021年巅峰时期的23.3万辆相比近乎“腰斩”。凯迪拉克主力车型CT5和XT5销量下滑超20%，小众车型月销量常难破千。凯迪拉克新能源领域表现更是不尽如人意，IQ傲歌和IQ锐歌全年销量总和为3483辆，与竞争对手差距较大。进入2025年，凯迪拉克也依然维持着下滑的态势，前10月销为82853辆，不及去年同期的90101辆。

凯迪拉克陷入困境的原因是多方面的。首先，是来自BBA等传统豪华品牌的压力。在燃油车时代，BBA就占据了豪华车市场的大部分份额，一度挤压了凯迪拉克等二线品牌的市场份额。其次，在新能源时代，虽然BBA也普遍呈现出转型缓慢的态势，但凯迪拉克也并未实现弯道超车，其自身在新能源产品也存在后劲不足的问题。产品更新迭代速度缓慢，难以满足消费者对新能源汽车多样化、个性化的需求。同时，其产品价格相对较高，性价比缺乏竞争力，使得许多消费者在购车时望而却步。再者，随着新能源市场的迅猛发展，消费者对于车内智能化配置的需求也越来越高，而凯迪拉克在这方面也反应较为迟缓，导致产品吸引力不足。

面对销量上的困境，凯迪拉克选用了最常见的“以价换量”之法，试图以“价格屠夫”的姿态在市场中寻找生存空间。CT5优惠超8万元，XT5降价13万元，GT4售价跌破15万元，与合资家用车价格重叠。然而，这种“以价换量”的策略弊端明显。在消费升级与价值回归的市场环境下，高端汽车消费群体更看重品牌溢价带来的身份认同和价值共鸣。频繁降价侵蚀了品牌最核心的无形资产，即消费者对豪华定位的心理认同。价格体系崩塌也引发了保值率焦虑，在中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年10月中国汽车保值率研究报告》中，凯迪拉克的保值率为45.4%，比一些自主品牌还低。

营销策略上，凯迪拉克也频频失误。2024年，其在社交平台发布的“椰树风”海报，用“不爱学习别人妆容”“既不像保时捷也不像特斯拉”等口号，试图以“黑红”路线博眼球，却因内涵竞品、风格土味引发舆论反噬。在IQ锐歌交付时，官方删除宣传视频以掩盖配置缩水货不对板的问题，也因此透支了消费者的信任。此外，凯迪拉克频繁的高层变动暴露了内部管理混乱，3年更换3任中国区总裁，战略摇摆不定。

如今的凯迪拉克如果想突破重围，首先就是需在新能源转型上加大投入，提升智能化水平，推出符合市场需求的产品。毕竟在中国新能源汽车渗透率突破50%的时期，凯迪拉克却仅有IQ傲歌和IQ锐歌两款纯电车型，实在是有些说不过去。同时还需优化营销策略，加强内部管理，否则这个曾经辉煌的品牌，或将难以改变日益边缘化的局面。