Connect with us

GPLP犀牛财经

造车可能是团车下一个战略机会

快报道

造车可能是团车下一个战略机会

团车在竞争激烈,高手如云的市场中该如何突围?

作者:少言

事实证明,新能源造车的热情还未散去。2021年新进造车、跨行造车的玩家纷至沓来,进入2022年,可能新一轮的入局造车运动已经开始了。

1月5日晚间,国内领先的汽车交易和服务平台团车网(TC.NASDAQ)发布公告称正式建立新型电动汽车的战略计划业务线包括设计、研发和制造团队,并将其业务扩展到电动车制造。

根据公告内容,团车不只是要打造电动车品牌,甚至要进行比较大的业务拓展,从汽车电商平台拓展到汽车制造领域。

公开资料显示,团车网是一家2010年成立的汽车电商平台,其主营业务也是围绕汽车交易场景布局新零售战略,包括在全国范围内开展大型惠民团车节活动、汽车销售、新能源汽车销售等。也就是说,此前管理卖车业务的团车如今要下场造车了。

团车是一个怎样的造车新势力?

作为汽车电商领域的头部参与者,团车一直活跃在汽车新零售阵线上。2018年11月20日,团车在纳斯达克上市,成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。

但如今的团车急需一个机会来破局,来给开始不算太久的资本之路和业绩增长提气,显然,造车或许是一个更好的途径。

纵观新能源车企在资本市场的估值,押注未来出行的诱惑已经得到彰显,根据相关机构整理的最新全球车企市值排行,上榜的前十名车企中新能源车企特斯拉、比亚迪以及Rivian却在丰田、大众等一众传统汽车豪强中脱颖而出,特斯拉甚至以超过1万亿美元的市值一骑绝尘。

所以,有理由相信入局电动车对团车在资本市场也将会有积极作用。

团车又为什么开始选择造车呢?在投资领域,关于跨界竞争有这样三种比喻,一是用自己的劣马与别人的好马在自己家赛跑;二是用自己家的马与比人家的马在自己家厮杀赛跑,不分上下或者输赢;三是用自己的好马与别人家的劣马在别人家赛跑。

团车作为汽车零售端的参与者,对此有比较深刻的认识。在1月5日的公告中,团车CEO闻伟表示:“随着政策的积极推进,基础的加速建设和相关技术设施的完善,人们对电动汽车的快速发展程度认可。”

团车的入局一定程度上是在紧跟发展趋势,团车的汽车基因并不存在于生产制造端,而在用户需求方面。换句话说,团车卖了十年的车,还会不知道消费者想要什么样的车吗?正如闻伟在2016年的北京车展上所说,当下汽车电商而言,电动汽车是一个较好的入口。

有机构预言汽车产业将成为中国最大的产业,目前中国已经拥有全世界最完整的汽车电子产业链,这对电动车的发展来说无异于最肥沃的土壤,中国的电动车极有可能助力中国汽车工业实现弯道超车。

2021年11月,中国市场上新能源车的渗透率突破20%,已初步形成市场规模,并且新能源车的消费还将进一步扩大,并且目前国内各大车企的新能源车产能利用率还有充足的提升空间。中国的电动车也会像中国制造的智能手机一样,跑遍全世界。

中端市场或将会是团车的舞台

既然选择下场造车,团车在竞争激烈,高手如云的市场中该如何突围?

经过市场的多轮洗牌,目前留在市场上新能源车企的车型还是比较丰富的。在低端入门电动车中,五菱宏光MINI EV、长安奔奔e-star国民版、奇瑞QQ冰淇淋等已经拥有一定的市场影响力,不过这类车型的利润空间十分有限,并不是对应车企盈利来源。

在高端电动车市场更是玩家汇聚之地。国内多数造车新势力以此为起点,蔚来、理想、小鹏、高合、前途等都是定位高端市场的车型。自主品牌,国际一线车企在转型过程中也有意抢占高地,博得更高的利润空间。但高端市场也意味着更长的投入周期,对日新月异的电动车市场来说,更晚的交付时间意味着更大的竞争压力。

不过现在看来,在15万元左右的价格区间里,仍有巨大的市场空间。据统计,2021年前三季度消费者购车成本中,15万以下的占比超过50%,15-25万占比24.46%,25万以上的车型占据四分之一。新能源车推广至今,相对较高的购车成本并没有展现出强大的吸引力,动辄数十万买一辆高端品牌电动车,加上更高的养护成本,显然不是普通消费组所能承担的,而低端的电动车型并不能满足一些消费者的用车需求。

所以,中端市场可能是团车可以一展身手的地方,团车也将为降低中国电动车成本贡献力量。

卖车十年,团车手上有用户的真正需求

CEO闻伟在公告中表示,团车用新兴商业模式和长期的网络运营的庞大用户群体为基础,用覆盖全国一线至县的销售网络,以及自主的销售能力回馈到未来的电动车业务中。通过将现有平台和造车相关的设计、合作研究及生产团队的有效结合,再加上与其他潜在的伙伴的深度合作,团车一定会在未来的电动汽车市场中占地重要地位。

手中掌握的“消费者需求”是团车的重要筹码。相较于冰冷的PPT而言,没有什么比“市场真正需要”更具有说服力。

当前市场上有一批宝贵的资源,在各大厂商扩建新能源汽车产能的同时,产能利用率还处在一段空档期,团车曾长期在厂商和消费组之间打交道,也会积累一些合作伙伴。

合作对团车当前进行选择造车来讲是一个更合适的选择。在团车等新进造车玩家之外,还有一些可以造车的玩家因缺乏新鲜血液而被迫停止造车。

团车虽然现在并没有对外公布关于造车的具体细节,但团车在公告中表示,现在团车正在与潜在战略合作伙伴进行公开讨论。对于团车来讲,造车是一次重要的战略规划,能否将其在资本市场盘活,拓展业务发展新路径才是这一策略的真正目的。

更多关于 快报道的文章

To Top