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丰田汽车缺芯削减9月产量 第一财季业绩大涨难提全年预期

快报道

丰田汽车缺芯削减9月产量 第一财季业绩大涨难提全年预期

丰田汽车缺芯也将成为一个大问题。

作者:少言

来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)

由于全球性汽车芯片短缺问题仍在持续,部分全球性汽车厂商的芯片供应链被扰乱,生产计划也被打乱。

8月19日,丰田汽车(TM.NYSE)发布公告称,对7月22日和7月27日公布的2021年8月日本生产经营调整计划进行补充。据了解,此次丰田在日本境内的14座工厂中的27条生产线,将在2021年8月和9月进行不同程度的停产。

有意思的是,在丰田2021年2月份的一次简报中,其CFO表示,有人认为半导体缺芯或将持续整个夏天,但丰田认为,缺芯影响不会持续太久。

但伴随着9月份停产计划的公布,丰田汽车缺芯也将成为一个大问题。

丰田9月产量计划削减四成

公告显示,丰田此次停产计划涉及到日本国内的绝大多数工厂和生产线,部分生产线将关闭整个9月份。其中,元町工厂的小批量机型生产线和世纪上产线在9月份不营业。

来源:丰田汽车官网

丰田的停产计划也将影响丰田旗下的所有车型,有外媒表示,丰田在日本的27条生产线不同程度的停产,将导致丰田9月份全球的产量减少40%。丰田表示,9月全球产量预计从原计划的90万辆减少36万辆,降至54万辆。

而在此前7月22日和7月27日的公告中,丰田的停产计划还仅涉及其在日本的三家工厂的4条生产线,不到一个月的时间,缺芯问题就影响到丰田的9月产能的40%。

对于停产原因,丰田表示,由于新冠疫情在东南亚的蔓延,导致零部件短缺,从而对生产计划进行调整。

据了解,马来西亚、泰国等地的由于德尔塔病毒传播导致新冠疫情反弹,马来西亚、泰国等地在该国境内实施封锁来防控疫情,同时当地大部分工厂也不得不关闭。丰田在马来西亚和泰国的工厂也已经被关闭。

此外,马来西亚是全球半导体产品第七大出口国,承担了大量芯片组装和测试工作,目前有超过50家半导体公司在当地设厂,除了英飞凌、意法半导体之外,还包括英特尔、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头,当地封测产能约占全球封测产能的13%。

但在疫情面前,东南亚国家的防控效果并未达到预期。马来西亚在2021年6月1日,就因疫情实施了封锁的措施,但时至今日,当地疫情尚未得到控制,封锁措施再次延长。东南亚地区的低疫苗接种率和不断上升的感染率,导致众多半导体组装工厂关闭,对汽车芯片的供应更加不稳定。

这也是丰田数月后对汽车芯片供应的态度转变的原因,供应链不稳定,汽车缺芯的问题还不会如想象的乐观。

汽车缺芯问题没那么乐观

据丰田公布的2022财年第一财季报,丰田在2021年4月至6月的三个月间,丰田销售收入为79355.58亿日元,同比增长72.5%;营业收入为9974.89亿日元;净利润为8978.32亿日元,同比增长465.2%。

2022财年第一财季,丰田共销售汽车275.9万辆,较2021财年同期的184.8万辆,同比增长49.3%,也高于2019财年同期的的270.9万辆。

不过,丰田汽车也表示,在全球疫情环境下,由于相关政策以及对丰田汽车的预期需求减少等原因,丰田已暂停或计划停产日本境内和海外的部分工厂。疫情的持续时间和影响尚不确定,2022财年第一财季的业绩创新高后,丰田并未提高全年的预期,仍将2022财年全球新车销量目标维持在1055万台,年增6.4%不变。

在2021年1月至6月,丰田汽车全球销量为500.5万台,同比增长32.7%,较2019年增长4.5%;丰田在此6个月的全球产量为451.7万辆,同比增长36.3%,较2019年同期下降2.7%。丰田汽车表示,销量的上升是靠北美和中国的市场推动,产量的提升主要是中国市场的生产推动的。

市场研究机构 IHS Markit 曾预计,芯片短缺将导致全球汽车2021年最多减产710万辆,疫情导致的供应链紊乱,将持续到2022年。可见,不只是丰田,全球范围内的都有车企在承受汽车芯片短缺的困扰。

即便在中国市场,丰田的状况也并不是十分顺利。2021年1月至7月,丰田在华累计销量为114.10万辆,主要得益于卡罗拉、亚洲龙、凯美瑞、雷凌、 RAV4荣放等明星车型的贡献。

(本文仅供参考,不做投资建议,据此操作风险自担)

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