极氪让李书福失望了?

作者：叶破晓

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

2015年11月18日，吉利汽车（00175.HK）发布“蓝色吉利行动计划”称，2020年实现90%的新能源汽车销量，其中插电式混动与邮点混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

这是吉利汽车全面从传统汽车向新能源汽车转型的信号枪。据吉利汽车官方数据，2019年吉利汽车销量超过136万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，其中新能源汽车销量为11.3万辆，占比不足总销量10%。

毫无疑问，吉利汽车的蓝色吉利行动失败了。

在蓝色吉利行动计划沉寂许久后，2021年3月，吉利汽车官宣成立新公司“极氪”。极氪由吉利汽车和吉利控股集权共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，并计划为其现金注资20亿元，由李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

看来，极氪真的是令李书福失望了。

虽然极氪品牌诞生在一个大家庭中，但它不仅不能依靠哥哥们“躺平”，还被寄予了“养家”的希望。

据吉利汽车财报，该公司2020年全年销量为132万辆，仍保持中国品牌乘用车销量第一的位置，但新能源汽车销量仅为6.8万辆，同比降近40%，占比不足总销量的6%。

2020年新能源汽车市场，比亚迪、长城汽车两家传统汽车制造商在新能源汽车领域中表现不错，以蔚来为首的造车新势力也分食市场份额，而吉利汽车新能源汽车的销量排名仅为第七，战绩甚至不如小鹏汽车。

据乘联会数据显示，2021年1月至6月，吉利汽车累计销量57.68万辆，同比增12.9%。不过在新能源销量排名前15名的车型中，始终找不到未见吉利汽车的身影。

数据显示，6月，吉利汽车中的吉利品牌帝豪EV 销量仅为2843辆，帝豪PHEV销量则只有个位数，8辆；几何品牌2新能源车型总销量为1584辆；领克品牌5款混动车型总销量仅为897辆。

可以说，这个数字是要多惨就有多惨。

从吉利汽车多品牌的布局可以发现该公司在新能源汽车领域拥有绝对的“野心”，然而却是令人绝对的失望。

比如，吉利汽车将号称耗资180亿元，历时4年打造，性能与科技感兼顾的领克ZERO更名为极氪001，归属极氪品牌的产品序列当中。这一切都在2021年上海车展前夕部署完成，为的是增加品牌与产品的曝光量。

犀牛科技梳理造车新势力发布的车型可以发现，“科技感”“互联网”“高端”是它们的标签，以此吸引着年轻消费者的青睐，因此从极氪的品牌名称就能发现吉利汽车想“富养娃”的心思。

然而，市场普遍认为，吉利汽车这些品牌的产品“新能源的不够纯粹”，油改电的标签去不掉。

极氪001基于吉利汽车SEA浩瀚架构打造，共有WE 86kWh双电机版、WE 100kWh单电机版、YOU 100kwh双电机版等3款车型，续航里程分别为526公里、606公里、712公里，并支持800V快充，能在5分钟内补充120公里的续航里程，售价分别为28.1万元、28.1万元和36万元。

极氪001外观采用流畅的线条搭配溜背的设计，隐藏式的车门把手与独特的轮毂造型均符合年轻人的审美观点。同时，该车内饰采用简约设计风格，但全系标配的隐私玻璃、渐变天幕、黑化套装，以及8.8英寸全液晶仪表+15.4英寸中控大屏的加持，增添了该车的档次与科技感。

同时，为了满足用户的驾驶乐趣，YOU版车型最大功率为400kW，峰值扭矩768Nm，百公里加速3.8秒，极氪将极氪001定位于“猎装绅士”。凭借这些，极氪001获得了较高的关注度，但此时极氪001仅有YOU版样车。

为了吸引消费者下单，极氪宣布于7月31日之前预定的消费者还能享受交5000元抵2万元的权益。此外，极氪还推出了限时WE版车型价值1.7万元的免费升级权益，以及YOU版车主终身充电权益。

在高性能、高颜值、高科技的“三高”加持下，不少用户纷纷下单以享受优惠政策，但似乎踏上了“不归路”。

比如，2021年4月15日，极氪001开始了接受预定，然而在未到7月31日期限时，极氪于6月15日叫停了小定意向金的预定服务并称，因市场需求过盛，超出2021年产能临界点，不得不停止接单，接下来预定的消费者要根据2022年价格购买。所以，极氪001悄然涨价了。

在当时未下线的极氪微信小程序可以发现，YOU版车型售价没有变化，但WE版两款车型售价上涨至29.9万元，与刚公布的售价高了1.8万元。对此，极氪没有承认涨价行为，并称售价变化是无法确定2022年具体国家补贴金额，所以这是没有扣除补贴的产品净价。

据2020年4月23日由四部门公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。这意味着，极氪“无法确定2022年具体国家补贴金额”的说法站不住脚。

因此，根据2022年补贴政策计算，2021年6月15日至7月31日预定的消费者，实际购车费用为27.14万元，涨价5400元；8月1日后预定的消费者实际购车费用为28.64万元。

退一步讲，极氪“真没注意”计算国家补贴价格，可一系列减配操作可以算是变相加价。

极氪001主要宣传点的800V快充变成只支持400V或360kW快充，SEA浩瀚平台宣传的两档变速箱也没有了。

此外，极氪001两款WE版车型原本标配的渐变天幕出现在选装项目列表中。全系标配的隐私玻璃、黑化套装更改为YOU版配置，另外6000元选装的舒适座椅，原本配备的副驾座椅通风功能也需要加价选装。

在极氪一波“骚操作”后，出现了消费者“退订”及维权的情况。在极氪官方微博内，有用户在评论区提出诉求，主要诉求点集中在副驾通风功能加到原来的舒适座椅套装内，并维持价格不变，以及已预定的车主要求渐变天幕为标配。

产品还没有交付就出现维权，极氪也是创造了行业首例。

尽管极氪001还没量产，然而极氪的野心却是要冲出地球。

极氪官方微信公众号下方菜单栏出现“极氪宇宙”，可见极氪的野心之大。

2021年6月30日，极氪APP正式上线。该APP菜单中有“极物”一项，里面包含极氪品牌的周边产品，品类包括文创、车载3C、服饰箱包，利用周边产品深化品牌价值的方式通常是超级IP的玩法，例如漫威、精灵宝可梦等。

这些周边产品可以用钱买，还可以用“极分”兑换，用户也被极氪称为极客或Z客。此举是极氪打造“社区”的方式，以期增强用户粘性和品牌影响力。

可准车主的诉求不仅没有得到满足，追求个性化进行选装配置的准车主还等来了延迟交付的通知。

根据公告，6月15日24：00前交付定金，并于9月8日24：00前锁单的首批大定用户，在三项选装配置中，对于选装钢琴漆黑色运动组件、副驾座椅通风这两项新配置的用户，定单仍将在2021年内按计划交付。选装EC光感天幕的用户，将延期到2022年春节后开始交付。对于这些用户，极氪将自2022年1月1日起，每天将赠送1000的等待极分。

极氪发布公告后，确实安抚了部分准车主，使他们决定安心等待，毕竟哪怕延迟交付这些Z客仍能获得极分，但是极氪似乎有些不安分，又有一个“雷”爆了。

有细心准车主发现，在极氪最新车型配置页面中，极氪001电机峰值扭矩参数悄悄发生了变化，新增了两组扭矩参数，电机扭矩从384Nm降到了343Nm。

据工信部申报目录，此前极氪001电动机供应商为日本电产汽车马达（浙江）有限公司（下称“日本电产”），现新增了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿电动”）。据天眼查APP，威睿电动由浙江吉创汽车零部件有限公司100%持股，后者则由吉利汽车100%持股。

极氪官方在未经用户知情、同意的情况下，擅自更改了车辆的驱动电机型号。对此，极氪官方回应称：电机的扭矩是电驱系统的内部参数，而轮端扭矩是最终结果。极氪选用的电驱产品最终输出到轮端的扭矩和功率是一致的，且满足极氪001性能要求。

即便如此，但还有两大问题存在，首先极氪最早是从日本电产进行采购，而现在的威睿电动则是自产自用，可以说是“钱从左兜换右兜”，成本方面得到了一定控制，但极氪001售价维持原样。

其次，两个不同的电机效果真的一样吗？

据一名专业车主透露，相同时速下，新电机要比原本384Nm的电机转速提高11.2%，这意味着更高的能耗和更大的噪音，同时产生更大的热量，且高速行驶时更容易进入消磁的转速区间，对电机寿命不利。

这也直接导致准车主在提车时不知道自己的车是哪款电机，如果是日本电产的电机相当于盲盒的隐藏款。目前，极氪已经悄悄删除了关于更换电机的回应。

极氪可以说是“挖坑自己跳”，因为此时间节点正是新能源汽车龙头企业特斯拉Model Y标准续航版上市的日子。

2021年7月8日，特斯拉在官网正式上线Model Y标准续航版，相较Model Y长续航版34.79万元的售价，标准续航版价格为27.6万元。

特斯拉不仅做法“更聪明”，且Model Y标准续航版的价格比极氪001更具优势。于是，在极氪APP社区中出现了大量欲私下转让单的评论，且出现了不少“大定车友群”。还有部分Z氪要求极氪开放官方大定退单通道，甚至出现不介意5000元不要了的言论。

值得注意的是，犀牛科技在极氪APP社区评论中还发现空气悬架可能也要国产化的消息。

图源：极氪APP社区

极氪一系列“骚操作”致使天胡开局有“浪输”的趋势，虽然经历拆分后，极氪没有了“养家”任务，但该品牌能否撑起吉利控股集团的高端梦却迷雾重重……

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）