降价 转型新能源 2021年的BBA也慌了

作者：少言

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

中国汽车市场有一个现象，德系三巨头长期霸占国内一线豪华品牌，三方明争暗斗，各自较量多年。时至今日，“BBA”奔驰、宝马、奥迪在中国消费者心目中几乎还是豪华汽车的代名词。

不过，BBA的相爱相杀由来已久。

2021年1月19日，在奔驰135岁生日那天，三家汽车品牌在新浪微博上演了一场相爱相杀的戏码，有意思的是，2020年3月宝马生日缺席的奥迪，这一次竟参与了互动。

奔驰在微博上发文为自己庆生：“135岁，对我们来说，一切才只是起点。”

随后，宝马中国第一个回应，“嘿老伙计，知道你已经不习惯别的口味了。第135个生日，许个愿吧！”文章配了一张宝马赛车手手拿电动搅拌器的图片，似乎要做蛋糕。

正当有人在调侃奔驰、宝马不带奥迪玩的时候，一个小时后，奥迪官方终于在微博给奔驰送来生日祝福，配了一张展示奥迪多款电动车车灯的图片，并发文：“许完愿了没，可以开灯了吧，下个一百年，奥迪纯电动家族，继续照亮你的愿望 。”

奔驰对宝马的回复饶有趣味：“你来了，约好下个一百年，一起吃蛋糕。”

看似一场生日互动，却透露出一屡硝烟气息。可能奔驰、宝马也已感觉到来自奥迪在汽车智电化方面的挑战。

2020年上演了新能源汽车的胜利，伴随着各方加速入场，新能源汽车赛道竞争更加激烈。

此时的BBA也开始加入战局，不仅为各自的布局加班加点筹划，而且在2021年更是动作频频。

据公开信息，近日，中国一汽、德国奥迪公司与长春市政府以视频连线方式签署三方协议，宣布一汽奥迪新能源汽车项目落户长春。此前奥迪已经携手一汽推出了奥迪Q2L e-tron，国产奥迪e-tron将于2021年3月上市。上汽奥迪将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各1款。

宝马也曾透露，2021年宝马计划在全球销售10万辆纯电动汽车，到2023年，宝马将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动汽车。据了解，宝马2020年在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万台。

同时，奔驰将所有车型和车辆类型的持续电动化作为一个明确的目标，在未来几年，纯电动车在奔驰车辆组合中的比例逐步增加，计划2030年插电式混合动力车和纯电动车将占到销售量的一半以上。

不过，尽管如此，作为BBA作为老牌传统汽车厂商在用户心目当中依旧根深蒂固，在新能源汽车赛道上，要打造纯粹的新能源概念，还是比当前爆火的造车新势力稍逊一筹。

据全球上市的汽车厂商市值排行榜，特斯拉位居榜首，市值远超第二名的丰田汽车，比亚迪市值也超过奔驰母公司戴姆勒，中国三大造车新势力，蔚来、小鹏、理想均榜上有名。值得注意的是，榜上的新能源汽车厂商的产品年销量远低于传统汽车厂商，市值的表现却是相反的。

据中国乘联会公布的2020年12月新能源乘用车销量数据，中国市场上销量突破万台的前三位企业分别是上汽通用五菱（41089台）、比亚迪（28075台）、特斯拉（23804台），蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量表现也很强势。

中国乘联会表示，中国新能源车的参与势力相对很丰富，豪华车主流、合资品牌与自主品牌是豪华车的传统竞争者，随着新势力的加入，新势力造成企业也在销售方面表现突出。因此，此时入局，BBA在新能源汽车方面面临的压力可想而知。

更关键的是，BBA不仅要准备电动化策略，他们还要随时应对BBA各自之间的斗争。

BBA的斗争还在持续在传统汽车制造中，BBA的竞争已经很激烈。

比如，奥迪凭借先发优势，在中国豪华品牌汽车销量榜首常年盘踞。然而随着政企采购量下降和官方用车向自主品牌倾斜，奥迪的一哥位置也岌岌可危。如今，奔驰、宝马、奥迪处于市场同等地位，三者之间的斗争可能还会持续很久。

2019，奥迪第一次走下连续霸占数十年豪华品牌销量冠军的宝座。据BBA各自公布的2019年销量数据，宝马（含MINI）、奔驰以及奥迪的在华年销量分别约为72.37万辆、69.30万辆、68.89万辆。

一年之后，奥迪与其他两者差距进一步拉大。

2021年刚开始，奔驰、宝马、奥迪陆续发布2020年的销量情况，宝马（含MINI）以77.74万量的销量夺得榜首，奔驰销量为77.44万辆紧跟其后，奥迪以72.63万量的销量又一次在BBA阵营中垫底。

尤其值得一提的是中国市场。

BBA销售数据显示，2020年，奔驰、宝马、奥迪在全球分别交付新车216.4万辆、202.9万辆、169.3万辆，按总数计算，中国市场为BBA贡献了近四成销量。

而在新能源汽车的竞争当中，尽管奥迪不断发力，比如，计划将e-tron序列开启全面投放，国产奥迪e-tron、e-tron Sportback等重磅产品也将完成引入，然而，目前来看，奥迪似乎占了下风。

作为新能源汽车的代表，特斯拉近期频繁降价成为市场的焦点。

特斯拉中国官网显示，特斯拉Model S Plaid版起售价为99.999万元，此前为117.49万元，价格直线下调17.49万元。与此同时，特斯拉model 3的升级版的起售价是为24.99万元，

这给包括BBA在内的传统汽车厂商带来了压力。

与此同时，面对众多新能源汽车厂商的围攻和二线豪华品牌纷纷降价抢占市场，BBA的压力更是加大。

通常而言，影响商品营销的最重要环节就是价格。BBA的降价对其他厂商来说无疑是降维打击，不过BBA选择了另一个方式应对，那就是猛推中低端产品，抢占中低端市场份额。

以奥迪Q5L为例，还在持续的奥迪Q5L降价活动，其意图非常明显：一方面是换量，应对来自奔驰、宝马的市场压力；另一方面是试图下沉市场。

与此同时，奥迪系其他产品也在同步降价销售，比如，2021年1月23日，一汽-大众奥迪推出全新奥迪A3，新车起售价为20.31万元，在BBA中统计最低，据说还有降价空间。

和奥迪同样推出新生代座驾的奔驰，GLA的起售价为27.68万元，虽然不低，但对于追求品牌的消费者来说还是有一些吸引力。

宝马也同样如此，据悉，华晨宝马的纯电动中型SUV ix3全系直降7万元，降价后起售价为39.99万元。降价后的iX3已经是同级奔驰EQC、奥迪e-tron中售价最低。

或许奔驰、宝马、奥迪谁都没有想到豪华品牌也会有一天放下身段。尽管BBA已经布局新能源汽车业务，但传统汽车厂商暂时放不下燃油车这一庞大而又沉重的板块，电动化速度比造车新势力慢一些也是意料之中。

随着新能源技术成熟，大量新车量产，新能源汽车的边际成本递减，电动车成本下降，销售价格降价是必然趋势。燃油车在动力等方面的优势逐渐被削减，若BBA在新能源汽车的步伐放慢一点，BBA的生存空间还能剩多少？

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）