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滴滴收购Uber中国之后 谁将脱颖而出

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GPLP原创

滴滴收购Uber中国之后 谁将脱颖而出

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GPLP君昨天坐快车,司机说Uber和滴滴这个周末很奇怪,一分奖励都没有。当时也没在意。

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  然后今天早上,朋友圈里突然被滴滴与Uber合并的传闻消息刷屏,各路媒体和公关的小伙伴都在四处打探消息。下午4点半,终于传来正式的新闻稿。滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产。而滴滴出行与Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。

  资本的力量是强大的,一切皆有可能,哪怕是曾经竞争到白热化的对手。

  此刻GPLP君想把目光放远,分析一下滴滴收购Uber中国之后的中国出行市场格局,以及探讨那家企业将脱颖而出。

回顾历史:滴滴与快的合并之后 Uber中国快速崛起

  在GPLP君看来,历史是惊人的相似,还记得一年半之前的2月那个情人节。滴滴打车与快的打车的历史性合并的往事。

  程维高喊着滴滴和快的“打则惊天动地,合则恩爱到底”。最大的对手被吃掉,出租车手机打车市场基本一统天下,专车市场占有率也有大半。滴滴与快的的数千名员工也沉浸在合并后的喜悦气氛当中。

  所有人都没有意料到Uber利用这个间隙,发起了强势进攻。Uber以及它背后的斗士特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)。2015年3月人民优步降价30%,订单量呈几何数上涨,2015年上半年Uber中国烧掉了近15亿美金。

  2015年3月底从业内人士拿到的Uber中国的数据,当时人民优步的日订单已经突破XX万单,一个月的时间,眼看Uber就要弯道超车,程维慌了,要么应战要么等死。他火速调集市场、业务、PR、HR和财务员工,成立“狼图腾”项目组(也就是快车)和Uber火拼。

  这一战也奠定了Uber中国在中国出行领域的市场地位,大家今天看到的,Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。也是其价值的体现。

思考当下:成为行业第二的易到能否脱颖而出

  因为有过滴滴和快的合并之后,出租车补贴立刻大幅降低的不愉快经历。所以广大消费者在得知滴滴收购Uber中国的第一反应是,打车要涨价?!自然把目光放在硕果仅存的易到和神州的身上。

  根据神州优车披露的最新数据显示,截至2015年年末, 神州优车累计付费用户数达495万、季度总单量突破2000万,日均单量达23万,单均金额80元,APP下载量已达1466万次。

  而6月底,易到披露的最新数据如下,日均完成订单量108万单,客单价58元,是友商平均客单价的4倍,同时覆盖了162个城市,平台拥有车辆237万。

  这样数据的对比一目了然,易到在滴滴收购Uber中国后,成为中国出行领域当之无愧的行业第二。

  根据滴滴快的合并的历史经验判断,在资方要求盈利的压力下,补贴金额会下降。随之而来的是司机流失,乘客流失,和订单量下滑。这些是滴滴收购Uber中国后必然会面对的首要问题。

  “泰山不让土壤,故能成其大;河海不择细流,故能就其深。”在凶猛的专车、快车补贴大战暂时告一段落的时候,易到能否承载这些从滴滴和Uber中国分流出来的司机和乘客,成为易到的一个历史机遇。

  当然这里GPLP君并不是强调开始一轮新的补贴大战,用易到创始人、CEO周航的话说,易到要跳出“专车”二字,“彻底和行业传统做法说再见,是要玩更大的,去开创一个更大的新世界,这就是属于易到自己的生态,称之为:共享汽车生态。易到将把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来,成为一个重要的互联网流量入口,自此用户享受到的服务价值也将更大,更具想象力。

  目前,网约车市场格局基本稳定,而网约车新政的出台对垄断行为进行限制,将各个平台拉回同一起跑线,各个平台均在同等条件下申请资质牌照,让当前的市场格局有重构的可能性,所有平台都需要“再出发”。

有压力才有动力,有动力才有活力。对于广大消费者来说,有充分竞争的市场才是大家喜闻乐见的,难道不是吗?!

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