智驾面临考验 小米汽车年内二次召回超11万辆SU7

近日，小米汽车科技有限公司（以下简称“小米汽车”）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆，这一数字占小米SU7自上市以来到今年8月底总交付量的超三成。

此次召回的原因是，这些车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预，会增加碰撞风险。小米汽车将通过OTA技术为召回车辆免费升级软件，提升辅助驾驶功能的可靠性，如优化速度控制策略、新增动态车速功能等，使高速领航辅助功能通行更连贯。

值得注意的是，这已是小米汽车今年内的第二次召回，且两次均与改善汽车辅助驾驶相关功能有关。今年初，小米汽车就曾因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，召回过30931台SU7。

这样的召回数据难免引发市场对小米汽车产品质量和安全性的质疑。智能驾驶是小米汽车战略布局中的核心一环，早在2021年，小米汽车就通过小米长江产业基金领投纵目科技，布局该领域。2023年底，雷军公布了小米汽车全栈自研智能驾驶技术，并立下2024年进入智能驾驶行业第一梯队的豪言壮志。2024年11月，小米汽车宣称全系车型支持基于端到端模型的代客泊车辅助，断网情况下也能正常使用。

然而，小米汽车的智能驾驶之路却无法一帆风顺。今年3月，一辆小米SU7标准版在高速公路上发生严重交通事故，造成3人身亡，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，这无疑给小米汽车的智能驾驶蒙上一层阴影。今年5月，小米汽车悄然更改SU7订购页面措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”，强调驾驶者需时刻关注路况。不过，小米汽车并未因此放弃在智能驾驶领域的探索。今年7月，小米汽车和英伟达共同开发人工智能、自动驾驶软件等项目的消息传出，继续加码智能驾驶领域的投入和布局。

目前来看，小米汽车的市场表现依然强劲。数据显示，2025年前8个月小米汽车累计交付22.48万辆，完成全年35万辆目标的64%。其中，7-8月连续两月交付量突破3万辆，二期工厂提前投产的产能爬坡成效显著。但销量增长的背后，用户信任的重建之路就比较漫长了。除了事故以外，SU7 Ultra车型因碳纤维前舱盖“下压力”宣传争议陷入诉讼风波、车辆未交付时要求用户支付尾款的“霸王条款”，都让小米汽车信誉受损，进一步动摇潜在买家的信心。

对于小米汽车而言，在提升产品质量的同时，如何赢得消费者的信任或许是其接下来工作的重点。其将作出怎样的措施来重塑品牌形象和口碑，GPLP犀牛财经将继续关注。