日产全球裁员15%，新能源布局遇冷，何以破局？ 其最新回应来了

在全球汽车产业加速变革的大背景下，日产汽车正经历着一系列重大调整，转型之路充满挑战与机遇。

根据计划，日产在2024至2027财年间全球裁员将达到约2万人，占员工总数的15%。这一全球性的裁员计划涉及生产、销售、一般和行政类以及研发类等多个岗位，涵盖直聘员工、间接员工及合同制员工。对此，日产的最新回复为，目前日产虽已在美国等市场启动自愿离职计划，并评估向其他市场扩展的可行性，但对于中国区是否承担相应比例的裁员任务，尚未明确。

在新能源领域，日产虽积极布局，但面临诸多问题。尽管N7在五一小长假订单火爆，但4月新能源车型整体销量占比不足5%，老车型如轩逸・纯电销量低迷，对于这是否反映出新能源车型市场接受度与宣传热度存在脱节的问题，日产的回答是“无法判定”，它表示，N7尚未正式开启交付，其正式销量数据预计在6月公布。同时，日产计划到2027年夏季在中国市场推出10款新能源汽车，还计划利用中国在新能源和智能化方面的优势，通过出口或本地化合作丰富全球产品线，这也显示出了日产对中国新能源市场的重视以及借助外部优势实现转型的决心。

在燃油车市场，轩逸系列4月销量同比下滑12%，面对自主品牌燃油车价格下探，日产推出“油电一口价”政策，消除消费者对价格差异的顾虑，还推出“油电同智”计划，与华为合作推进燃油车智能化。这一系列举措表明日产在巩固燃油车市场的同时，也在积极推动燃油车向智能化转型，以适应市场变化和消费者需求。

在售后服务方面，针对黑猫投诉平台显示的轩逸・纯电电池续航虚标问题，日产强调所有车型经过工信部认证，测试流程达标，实际环境中续航差异源于用户驾驶习惯与测试标准不同。对于新能源售后网点覆盖不足的问题，东风日产正在积极建设“合资首个订交服分离模式”，目前已有超100家交付中心和500家零售网络的布局。

日产汽车的转型之路，是在全球汽车产业变革浪潮中的艰难探索。裁员、布局新能源、应对市场竞争、解决售后服务问题，每一个环节都充满挑战。但日产也在积极应对，通过一系列战略调整，试图在新的市场格局中找到自己的位置，实现可持续发展。未来，日产能否成功转型，值得持续关注。