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途虎养车布局“轻连锁”是一个好主意吗?

快报道

途虎养车布局“轻连锁”是一个好主意吗?

“轻连锁”的方向真的对吗?

作者:Jeff

来源:首席消费官(ID:CEfirst)

疫情放开之后,“轻连锁”突然在汽车后市场火热起来。

近期,有网友发现,打开途虎养车APP,点击“门店”列表出现了壳牌鹏致、大力神和炫车侠三个新的品牌。

据了解,这是途虎养车最新推出的三个轻连锁品牌。然而途虎并不是业内首个轻连锁玩家,新康众较早地就推出了修工坊和金铁橡两个轻连锁品牌,上个月又发布了一个新的轻连锁品牌-Cc养车。

截至目前,京东养车还未推出相关轻连锁品牌,但是从其现有网络布局来看,似乎也有类似的动作。

京东养车构建的服务网络体系是旗舰店处于最顶端作为标杆,然后是高标准门店作为核心,其次是与品牌联合推出的认证店,最后是与类似社会化修理厂、洗车店等达成的合作店。

随着途虎养车的加入,“轻连锁”一下子在汽车后市场热了起来。而此时恰逢途虎养车 IPO在即,忽然拐弯转向“轻连锁”会不会是其准备向资本市场讲述的一个“新故事”,还是向市场投放的一颗“烟雾弹”?这样既能打动资本又能迷惑如天猫养车、京东养车等竞争对手,从而实现一箭双雕?

途虎养车的一个“新故事”?

众所周知,“工场店”是途虎养车的“王牌军”,也是其旗下的优质资产,在一定程度上影响着途虎养车IPO的表现。途虎养车招股书的内容显示:2022年上半年加盟途虎工场店的数量相比2019年增长了259%。同时,随着途虎工场店的快速开店,由于流量摊薄,能够实现盈利的加盟门店的比例在逐年下降, 2022年上半年和2019年相比下降了近8%,为82.8%,

从整个行业来看,82.8%依然是一个非常不错的数据,所以当途虎养车突然亮灯,转向“轻连锁”的颇令人意外。

或许途虎养车还没想好该如何保证这种模式(工场店)的持续性,而随着资本市场越发谨慎,如何讲好一个“新故事”,或许又成了摆在途虎养车面前的一个新难题。毕竟,在其IPO在即的当下,不能不增长。那么“新连锁”会是途虎养车的“新故事”吗?

在途虎养车的招股书中有这样一段描述:未来公司的战略重点是加盟途虎工场店,并通过轻资产模式高效地扩张。

在一些重点城市“工场店”的密度已经趋于饱和的状况下,通过“轻连锁”以更低的成本实现企业规模的快速扩张,这或许是途虎突然转向“轻连锁”其中一个重要原因。毕竟如果能在短期内形成规模的话,不仅“数据”上可以更加“好看”一些,同时也可以换一个品牌来承接加盟商。

如果从招股书表露的内容看,途虎养车未来的战略重心明显还是“工场店”。但是,此时快速抛出“轻连锁”,既可以实现扩张的目的,同时还可能给竞争对手一个错觉——途虎养车要换方向了。从而引导竞争对手也开始将重心从直营、加盟连锁转向轻连锁,从而削弱“工场店”的竞争压力。反过来途虎养车可以继续全力布局自己的“工场店”业务,巩固自己的优势。

途虎养车转向“轻连锁”最好的结果就是“一箭双雕”。但是凡事都有两面性,一旦途虎养车大举进攻“轻连锁”导致“工场店”防御空虚,很有可能会有其他竞争对手从其主营业务(工场店)突围,到时候,途虎养车可能会因“顾此失彼”,吞下“丢了西瓜拣芝麻”的苦果。

新康众战略重心转移?

途虎养车迅速转向“轻连锁”,最受震动的应该是新康众。

作为汽车后市场“轻连锁”的资深玩家,新康众在精心布局好天猫养车连锁之后,也开始布局“轻连锁”,以此作为业务的补充,覆盖不同需求的消费人群。

但是从近两年新康众的动作看,“轻连锁”的比重正在逐步提高,大有从“替补”变“主力”之势,地位直逼天猫养车。

上个月,新康众在南京召开了轻连锁业务全国招商大会,发布了修工坊、金铁橡、Cc养车三大轻连锁品牌新一年招商加盟政策:品牌使用费2万元/3年,后两年1万元/年,合约期共5年;服务费6000元/年。如果达到一定条件,2万元品牌使用费还可以返还给加盟门店。

相比于天猫养车,“轻连锁”的加盟费用更少,审核速度更快,门槛降得更低。但是新康众所给予的资源支持却相对更高了。

新康众轻连锁品牌新一年招商加盟政策显示,将为门店提供品牌、系统、项目、产品、人效、财务在内的六大核心支持。尤其在产品层面,直接得到了新康众的供应链支持,前置仓人员直接对接服务,同时也获得了博世、嘉实多、盖茨等大品牌的联合授权,直接让门店升级了一个LEVEL。

不难看出,在新康众的手里,“轻连锁”已经不再是简单的补充功能,战略地位正在快速提高。

背后的原因会是什么呢?

2022年受到外部大环境的影响,汽车后市场各大连锁和平台型企业的扩张速度均有所放缓,整个行业处于收稳状态。2023年社会面放开,各大平台显然不会放过快速扩张的机会,“轻连锁”无疑是最快的方式。

这或许新康众加码“轻连锁”的原因之一,但是,“轻连锁”的方向真的对吗?

京东养车坐收“渔翁之利”?

途虎养车掉头向下扩张,新康众“鼎力”向上支持,两大平台似乎要把“战火”引向“轻连锁”,不知道此时的京东养车是否正在窃喜。

因为一旦途虎养车和新康众在“轻连锁”陷入焦灼,京东养车完全可以趁机对途虎工场店和天猫养车展开大规模的进攻,加快自己的布局。另外在利益面前,觉得“失宠”的途虎工场店和天猫养车店很有可能出现“反水”。

但是,如果途虎养车的“轻连锁”只是一个“烟雾弹”来迷惑竞争对手,那么最受影响的或将是新康众,毕竟新康众目前算是持续加码“轻连锁”了,一旦失算,天猫养车很可能会被途虎工场店和京东养车围攻,以前所建立的市场优势有失去之忧。

所以,不管途虎养车布局“轻连锁”,新康众都可能是受影响最大的一方,而京东养车则是最受益的一方。好不容易建立起来的“三足鼎立”的局面,很有可能因为某一方的战略失误就此打破,到时候失利的一方,要想重新收付失地恐怕没那么容易。

“轻连锁”是一门好生意吗?

最后回到“轻连锁”本身,由于入门门槛低,所以门店质量以及人员素质都会残次不齐,尽管有系统化的指导,但是标准化、规范化还需要长期的监督执行。

另外,那些中小汽修店大都能力有限,服务的客户数量也有限,连锁之后一旦有过多新客涌入,服务品质无法保证不打折扣。还有一种情况就是,如果连锁对门店的盈利无法起到明显的促进作用,私下“搞小动作”也不是没有可能,反正自己不能吃亏,丝毫不会顾及连锁品牌的名声。

在汽车后市场江湖里,“强管理”的门店都很难始终如一,更不用说处于边缘的“轻连锁”。所以,尽管标准、规范的口号已经在汽车后市场喊了很多年,乱象依然十分突出,因为最终都要落到“钱”上。平台要赚钱、门店也要赚钱,而“轻连锁”很有可能是让双方都赚不到钱。

以“轻连锁”模式对经济型酒店进行整合而闻名的OYO,在2017年以“无加盟费、低价”方式杀入中国。到2019年上半年,OYO中国就覆盖了337个城市,管理的客房超过50万间。如果按照客房数量来说的话,OYO中国当时已经是中国第二大酒店集团了,其客房数量超过99.9%经济型酒店。

然而,该模式一直备受质疑。首先、酒店是一个高度重视体验感的公司,在OYO轻连锁模式下,该模式能否保证服务标准化一直饱受质疑。其次,对于OYO数据业绩也有批评声音认为这只是看上去很美,对于后续数据如何转化为收益、增加酒店业主黏性一直存疑。

很快,OYO中国在廉价酒店标签下很难吸引消费者持续入驻,与此同时,这些酒店也因为定价过低而面临盈利难题,形成了整个生意的恶性循环。到了2020年3月份,OYO中国开始裁员,同时其业务开始缩减。到了2021年9月,OYO在中国市场酒店数量已经从一万多家锐减到一千多家。

那么,OYO作为轻资产模式的倡导者为啥溃败中国市场呢?因为在OYO轻资产模式当中,对于很多小规模的酒店,比如夫妻店,或者10人以下规模的酒店,其加盟的目的就是品牌能够为其带来持续盈利,然而,谁又能保证持续盈利呢?

汽车后市场的“轻连锁”和OYO案例十分相似,虽然会带来规模增长,但也可能会导致平台和门店的盈利能力都有所下滑,形成一个恶性循环。

因此,当整个汽车服务行业向右,而“轻连锁”向左的时候,是不是该扶正“轻连锁”仍值得商榷。

(本文仅供参考,不构成投资建议,据此操作风险自担)

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