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专访彩虹无线CEO黄亮:27家主机厂合作伙伴是我们的护城河

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专访彩虹无线CEO黄亮:27家主机厂合作伙伴是我们的护城河

 

导读 : ​近日,亿欧汽车对彩虹无线创始人兼CEO黄亮进行了专访。这家号称要做“车联网大数据的价值创造者”的企业,似乎开启了数据的“一百种玩法”,在服务商所能提供的诸多环节中,瞄准了“出行保障服务”这一相当细分的领域。

近两年,传统汽车制造商争先恐后地喊出“向出行服务商转型”的口号。据英特尔预计,2030年全球车辆系统、数据和服务市场的规模将达到700亿美元。“数据”一词也毫无悬念地作为智能汽车的燃料,被各大企业摆上了兵家必争之地,成为物联网时代来临时至关重要的风口。

近日,亿欧汽车对彩虹无线创始人兼CEO黄亮进行了专访。这家号称要做“车联网大数据的价值创造者”的企业,似乎开启了数据的“一百种玩法”,在服务商所能提供的诸多环节中,瞄准了“出行保障服务”这一相当细分的领域。

  一次“失火”引发的创业

与绝大多数创业者一样,彩虹无线并非黄亮的首次创业。而令人意外的是,在选择创业方向时,他曾走在程维前面:2010年,黄亮把自己的第一次创业经历献给了打车软件。“可惜,没有赶上好时候,当时智能手机尚未普及。”这位创业者回忆道,“10个司机中只有1个有条件安装打车软件。”就这样,黄亮第一次创业草草结束了。

随后的第二次创业,黄亮才真正走入了“正轨”。而这次创业的灵感来自一次偶然的修车经历:黄亮的车遭遇偶发故障,踩油门时车辆无法提速,持续处于失火状态。但他去4S店检查时,维修人员却始终找不到问题所在。“当时我坐在车里,让车保持怠速状态,维修经理给车连上一根线,在旁边抱着电脑检测数据流变化情况。在我看来,这种行为实在太傻了。”出于通讯专业学生的敏感,黄亮想:为什么不能把数据连接口做成无线的呢?这样就可以通过实时数据发现问题点了。

通过在网上搜索信息,黄亮发现国外早已出现了对车辆进行远程故障诊断的业态,于是自行购入了一台OBD设备进行研究。“我们最开始选择的是后装市场,”黄亮说:“通过OBD设备与软件结合,观察数据流,检测车辆故障。”可持续一年的研究结果告诉他,这条路太难了:OBD接口本身并不适合长时间、高频度采集数据,使用时间过长会对车辆产生很大影响。

这一问题在黄亮团队的两辆实验用车上均有所体现:荣威350一旦连接设备,所有灯都会亮;而雷克萨斯则出现了半路熄火的问题。上述故障在拔掉设备后就解决了。

但是,在后装领域遭遇到的困难并未让黄亮裹足不前,他转而瞄准了前装市场。“在前装方面,国内相对比较领先。对于数据隐私安全的重视程度而言,国内市场没有那么严格,主机厂也更有勇气进行创新。只要不涉及数据开放权的问题,加工后的非敏感性数据我们使用起来也更加便利。”

“彩虹定位于前装车联网数据运营商,我们的业务由三个关键词构成:前装、数据、运营。”对此,黄亮补充解释道:“前装”意味着只为主机厂服务;“数据”表示所有功能服务产品都是围绕数据展开的;“运营”则代表彩虹无线不仅仅是一家技术公司。

在大数据平台和模型之外,彩虹无线的责任更大程度上在于帮助主机厂运营数据,并为其提供一体化解决方案,其中涵盖了从出行规划到实施到落地运营的一整条产业链。

  “主机厂+保险搭配使用,效果更佳”

纵观其创业经历,黄亮似乎并不介意去“试错”,其对于商业模式的精准判断同样基于最初的业务摸索过程。成立初期,彩虹无线选择了观致汽车作为合作伙伴,共同研发车联网平台。彼时,该公司相关领域人才均来自国外,在UBI与数据评级方面普遍经验丰富。借此,彩虹无线的业务领域逐渐扩展到数据平台的规划、建设及运营。那时,国内尚没有其他企业为前装市场提供数据运营方面的业务。

在业务轮廓逐步清晰的过程中,彩虹无线同时确定了自身定位:在主机厂和第三方服务商及产品服务商之间扮演一个桥梁的角色。“我们希望可以把原始数据进行加工处理再建模,提供给第三方服务商使用,最终在产品成型后再通过主机厂这一渠道推给C端用户。”显然,这家初创公司目前主要聚焦于两项业务:数据智能服务以及金融科技创新。

谈及其具体业务,黄亮表示,彩虹无线为车厂提供的数据智能服务主要是利用车联网动态实时数据,并结合传统的CRM、DMS、URP等系统,以此帮助主机厂在研发、生产、销售以及售后环节创造新的数据价值。“总之,彩虹无线聚焦的是对主机厂内部数据进行增值和赋能。”

黄亮对亿欧汽车透露,目前彩虹无线的业务重点在于帮助车企提升汽车零配件质量管理水平、加强对新型商品车的质量监控、远程诊断以及呼叫预警救援等方面。对于主机厂而言,这些数据在提升研发效率、优化流程及服务品质等方面具备很大商业价值。

在金融科技创新层面,彩虹无线则采取2B2C的商业模式,针对与人、车、出行相关的保障产品进行创新。该业务分为两部分:保险创新与“乐贷无忧”。其中,前者囊括了传统的UBI环节,黄亮将其定义为“出行保障服务包”。“我们试图把一系列出行保障产品,从设计到渠道交易销售到理赔等等的服务,全部搬进车里,从而让车出厂时自带品牌出行保障服务。我们会为用户提供一整套解决方案,用户在购车时按照今后使用需求进行选择即可。”至于“乐贷无忧”则并非像听起来那样,直接为车主提供购车贷款,而是依旧基于数据,为金融公司提供用户画像及识别、风险控制以及渠道推送等服务。

谈到从保险业务切入车联网市场的原因,黄亮毫不讳言地指出该业务变现能力最强,效果最为直接。“主机厂+保险二者搭配‘使用’效果更佳。”在黄亮看来,传统车险的三大核心要素都能在获得主机厂以及大数据的帮助下得到改善和颠覆。首先在定价方面,获得车主驾驶数据后,保险公司可以基于个体用户的风险,为其提供相对精准的定价产品;其次在渠道控制方面,借助主机厂加持的彩虹无线在保险销售方面具备天然优势;最后在理赔成本控制环节,来自于前装主机厂的数据,其稳定性和真实性的保证,在为用户提供风控模型、降低出险率、降低理赔成本等方面均能提供了有效的支撑,有助于减少理赔支出。

黄亮透露,目前公司主要盈利来源于主机厂和保险两个核心业务。一方面,主机厂为彩虹无线支付系统开发费用。该公司则通过为主机厂提供咨询规划和项目实施服务,挖掘数据对车厂车辆的研发、生产、销售、售后等各环节的价值,为其管理决策提供支持。另一方面,保险公司会为数据、渠道、降理赔等服务向彩虹无线支付佣金与分成。

  “来自多家车企的丰富资源,是企业护城河”

在黄亮眼中,彩虹无线让他感到颇为自豪的一点,恐怕要数该公司目前拥有的27家主机厂合作伙伴了。据了解,上汽、广汽、东风均对彩虹无线进行了投资。这位CEO坦言:“在这样一个相当细分的领域,企业护城河就在于主机厂的资源。一旦主机厂对你的服务能力足够满意,这种合作关系基本上是排他的。”对于此前所获得的融资,黄亮表示基本都已投入到研发领域。

在黄亮眼中,主机厂们最为看中彩虹无线的核心能力:以数据为基础,对车与人的全方位了解。在数据处理过程中,从数据清洗乃至数据标准,均由彩虹无线自己完成。据介绍,2016年底该公司发布了业内第一个企业标准,被汽车工业协会及十几家主机厂认可并使用。“对于资方而言,我们同时满足‘懂车、懂数据、懂运营’三个条件。”黄亮说道。很多人认为,传统的软件服务商或数据服务商完全能够服务好主机厂,可事实似乎并非如此。他分析称,传统服务商仅仅交付了一个软件或是一个平台,而彩虹无线交付的是一个满足需求的执行结果。

在产品方面,黄亮团队为主机厂提供了更加灵活的产品,而非诸如BAT等互联网公司的打包方案。“在合作中,巨头往往要求企业在车机、OS等各个方面都采用他们的方案,这过于强势了。”黄亮对亿欧汽车说道,“他们的合作门槛太高,车企有所顾虑。而我们的切入策略更加灵活,这也彩虹无线作为初创企业的最大优势。”

在主机厂与IT企业之间,彩虹无线成功抓住机会扮演了多部门间配合的有机催化剂。而在实际工作与合作过程当中,一个复合型的专业团队也发挥了重要的作用。在产业链两端,彩虹无线直面的是两个绝对传统的行业:汽车制造商与保险公司,这对彩虹无线的人才能力提出了相对全面的需求。虽然目前公司团队还是以技术人才为主,但黄亮表示,该公司对于员工需求有五项特殊要求。

首先,要懂车。为保障与主机厂之间的沟通零障碍,员工需要能通过数据掌握车的状况、性能及表象问题;其次,要懂数据平台。基于彩虹无线核心数据管理及应用平台,技术人员要有能力进行数据的处理与压缩存储;第三,要懂建模。黄亮要求公司人才能够通过对车辆工况、驾驶行为、道路信息等方面信息进行用户刻画,从而实现驾驶安全评级、车辆质量预警、故障分析等功能;第四,员工还要理解保险和金融服务,以此在掌握精算等保险领域能力的前提下,进行保险产品创新;最后,要懂用户运营。为此彩虹无线吸纳了来自360、腾讯等互联网巨头的人才,为公司在用户运营方面建立优势。

此外,作为一个技术+运营的服务商,彩虹无线相当看重主机厂的创新思维。黄亮说:“与主机厂合作的关键在于决策层对于方案能否快速响应。”他回忆道,实际上,产品的很多灵感及创新方法都来源于主机厂方面提出的需求,这可以称作“项目产品化”。“当一种很系统的需求,通过数据的方式实现之后,其产品同样可以推广复制到其他车企。”

因此,对于主机厂所给予的资源支持以及宽容信任,黄亮表示感激。“对于我们而言,最重要的并非是主机厂提供的资金,而是资源。大家也对前装市场的难度和成长性表示了充分理解。”颇高的信任度有效地降低了沟通成本,也为双方在业务推进过程中创造了更多的“火花”。

除传统主机厂外,创新需求更加充足的新造车企业也是彩虹无线很重要的客户。黄亮告诉记者,“目前威马的方案我们已经中标,车和家也将是彩虹无线的目标客户。”而在新能源车领域,从技术角度而言,传统燃油车和纯电动汽车之间差别很大,用户人群不同及汽车构架都是不一样的。与传统车关注发动机的损耗预警相比,后者则更关注三电系统。虽然传统燃油车将逐渐配备T-BOX,能够提供足够大的数据量,但基于数据的上层应用始终是不够的。反观现已标配T-BOX的新能源车,随着智能化的普及,在三电系统及传统零配件方面存在更大的发展空间。

“下一站是汽车后市场”

此外,二手车及售后市场也在该公司战略规划范围之内。在二手车行业,彩虹无线将重点聚焦数据的评估。“当获得了车辆状态与行驶数据后,我们就一定程度上掌握了对车辆残值评估车的话语权。”黄亮说道,“举个最简单的例子,很多二手车商的公里数不一定是真实的,因为里程表是可以改的。”黄亮补充说。

二手车相关金融产品,彩虹无线也没打算放过。同样,黄亮和他的团队并不打算关注产品本身,而是选择针对风控、用户画像等为金融公司提供服务。虽然当下一些二手车平台选择从金融切入交易,自营保险产品,但黄亮认为其都只是宣传的概念。“车辆经过多少项检测,有没有发生大型碰撞等等,这些真实数据只有主机厂端拥有,二手车平台是无法进行实时监控的,目前更多的是通过人力进行几百项检测得出的结果。”而彩虹无线则可以同时掌握车主、车辆的数据,进一步优化二手车金融产品的风控模型。

车联网数据贯穿了整个汽车产业核心链条。通过各环节间相关数据的有机整合,各大车企也借此抢夺着出行价值高地。“任何与智能相关的技术都很重要,我们现在所做的一切都是为了以后实现这件事情进行积累。”黄亮如是说。

文章来源:亿欧网

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