大众安徽陷困境 2026年能否“逆天改命”？

大众安徽作为大众汽车在中国3家合资公司中的特殊存在，是唯一由德国大众控股的合资企业，但其现实的表现与其身份光环大相径庭。

从市场表现来看，大众安徽的成绩并不尽如人意。乘联会数据显示，2025年3月大众安徽汇总销量竟为0辆。即便与众06有过降价后的短暂回暖，去年12月和今年1月销量分别爬升至943台和828台，可2025年开局的“价格战”又让其销量再度回落。直到4月下旬以限时权益价突围，月销量才破千达到1017台，但在残酷的市场竞争中，这样的成绩依旧难以站稳脚跟。

大众安徽销量不佳的背后，是多重因素交织的结果。首先是渠道建设的短板，在整个河南省近亿人口的大市场，大众安徽仅有3家销售门店，其中郑州2家，平顶山1家，其余17个地级市竟无销售网点。这种渠道规模，与主流新势力相比，简直不可同日而语。

其次，市场策略方面，回顾大众安徽的发展历程，定价失误可谓起步就栽了跟头。去年7月，与众06的前身ID.UNYX与众上市，售价区间20.99万-24.99万元，这在激烈的“价格战”中毫无竞争力。上市后3个月销量数据惨淡，连续3个月销量不足千台。直到去年11月才官宣降价4万元，但效果却不大。此外，在电动化浪潮下，消费者核心诉求已转向智能驾驶能力、座舱交互体验与快速的OTA升级，而这些恰恰是本土品牌的显著优势，但大众安徽在这方面却明显滞后。

大众安徽的困境，也是整个合资阵营在新能源时代困境的一个缩影。当然，面对当下的严峻形势，大众安徽也并未坐以待毙。根据计划，2026年，金标大众将推出3款新车，涵盖两款轿车和一款SUV，分别处于A级和B级市场。近期推出的ID. EVO概念车作为金标大众首款全时互联纯电全尺寸SUV，被业内普遍认为是大众安徽明年能否打开市场的关键产品。

此外，在产品架构调整方面，大众安徽将后续车型由原本的MEB平台纯电架构切换至与小鹏汽车合作的CEA架构，旨在提升产品智能化水平。大众中国也在进行深度调整，裁撤部分进口车业务人员，将业务重心转向合肥，未来进口车业务或并到大众安徽。销售网络方面，大众安徽计划在2025年将零售网络扩展至全国60个城市，拥有120家门店，深入三线城市，为后续新车上市销售做好准备。

值得一提的是，大众安徽迎来了明星高管刘展术。这位在汽车行业履历丰富的职业经理人，曾服务于一汽-大众奥迪、通用汽车、极氪、岚图及捷豹路虎等知名企业，积累了丰富的品牌管理和新能源汽车运营经验。他加盟大众安徽，无疑为困境中的企业注入了一剂强心针。但他能否带领大众安徽在2026年挽回颓势，在市场上拥有一席之地，依然是一个未知数。对此，GPLP犀牛财经也将继续关注。