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神州专车从B2C到C2C 神州租车却股票应声下跌

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神州专车从B2C到C2C 神州租车却股票应声下跌

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这边神州专车反手强打C2C牌,进入了滴滴起家的领域。可惜神州永不抽成的C2C策略能否打到滴滴还尚未可知,当下却直接击中了神州租车的股票,以及本来就不安的直营司机。

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  本周的出行领域颇不平静,大家的朋友圈开始流行一个新词“永不抽成”。  近来开辟新战场视乎成了时髦。7月份滴滴出行进军在线租车领域,在上海推出上门租车的服务,剑指神州租车的后院。

  这边神州专车反手强打C2C牌,进入了滴滴起家的领域。可惜神州永不抽成的C2C策略能否打到滴滴还尚未可知,当下却直接命中了神州租车的股票,以及本来就不安的直营司机。

神州租车股东用脚投票 股票应声下跌


  神州专车的大新闻,却让神州租车的投资者高兴不起来。一些投资者还选择了用脚投票的方式,9月22日当天,神州租车的股票高开低走,从开盘涨2%,到最终以跌1.58%而收盘。截止到23日发稿时,股价还在下跌中。

  或许投资者已经习惯了神州租车超高速增长的节奏,每次都期待营收和车队规模的大幅增长。和一季度的增长数据比较起来,短租业务在二季度增速是大幅下降的。这是一份让人高兴不起来的半年报。

  在GPLP看来,定价过高和网约车冲击可能是短租业务造成下滑的主要原因。一个季度的数据说明不了问题,关键是趋势。

  在过去的一年当中,神州租车将主要精力用于建立长短租业务和神州专车的合作。而这一切在神州专车推出C2C平台的时候到了一个关键的转折点。

  8月23日,在一份花旗研报中,就已经精准预测了“神州优车从神州租车的租赁车辆将持续下降,这将对神州租车的业绩造成不利影响。而且,花旗还认为,分享出行服务的发展本身将对神州租车的短期租赁业务造成不利。”

  可以说,神州加入C2C业务将扩大分享出行服务的车队规模,从而对神州租车的租赁业务造成更大的压力。

  在GPLP君看来B2C业务对神州是可控的,而C2C的数量是不可控的。无法预计到此举将给神州租车的核心业务造成什么样的冲击。

  所以神州租车投资人做出用脚头条的选择也就可以理解。

C2C与B2C业务左右互搏 直营司机担心收入降低

  陆正耀毕竟不是周伯通,能够左手画圆,右手画方,使出左右互搏的绝技。

  神州专车进军C2C业务,看似四两拨千斤的背后,对现有B2C业务的影响也不可忽视。

  据GPLP君与神州专车司机交流,他们对市场营销活动又爱又恨,因为总运力有限(即自营车辆数和自营司机数基本稳定),所以一旦有促销活动,只能加班加点的工作,常常没有时间吃饭和上厕所。而没有促销的情况下,因为价格偏高,所以除了早晚高峰并不是很忙碌。

  对于推出U+开发平台,接入私家车的做法。有神州专车司机私下表示担心收入会降低。毕竟平台总的订单量有限,日均不足三十万单,之前因为车辆少,而勉强维持每月数千元的收入会下降。通过C2C模式大量增加车辆的供给,而乘客订单是否能跟上值得关注。毕竟在补贴降低之后,出行企业订单难免会出现一定程度的下降。

变脸的背后:从“B2C是中国出行领域唯一靠谱商业模式”到推出C2C

  4月12日,神州优车董事长兼CEO陆正耀在战略沟通会上表示,“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式”。

  对于C2C的商业模式,陆正耀也明确表达了自己的态度:“羊毛既能够出在羊身上,而且还可以出在别的身上,我们觉得C2C这样的模式在中国不管是商业逻辑还是商业合规性方面都是不成立的”。

  而5个月之后的,9月22日,陆正耀在接受媒体采访时表示,推出U+开放平台是神州专车的既定战略,在2015年6月就已搭建好了C2C模式的U+开放平台,今天时机已经成熟,所以正式推出。

  在GPLP看来,企业家的话不可全信,2015年6月就搭建好了C2C模式的平台,2016年4月还坚持说C2C这样的模式不成立。9月说永不抽成,之后会怎么样呢?各位等着看吧。

 

总结:神州专车这一招其实是把双刃剑,博到眼球的同时,间接伤害了自营业务本身,并且对神州租车的核心业务也造成了冲击。未来情况如何,我们拭目以待吧!

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