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乐视汽车获10.8亿美金融资背后 易到流量入口成关键

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乐视汽车获10.8亿美金融资背后 易到流量入口成关键

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乐视超级汽车量产后的营销、车联网、无人驾驶、售后、附加服务等环节,易到都将展现其巨大的入口价值,尤其是在大数据精准营销、创新服务以及共享等方面,都将打破传统汽车产业的边界。 

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  近期,乐视汽车融资的消息被刷屏。

  2016年9月19日,乐视贾跃亭宣布,“汽车首轮融资正式完成,10.8亿美金融资额创下全球智能电动汽车产业首轮融资纪录。”

  而参与乐视超级汽车首轮融资的投资人名单包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。

  乐视何以获得这些机构的青睐?

乐视生态成就融资

  乐视汽车融资并不难理解,因为背后有一个被叫做乐视生态的东西。

  自从2014年12月贾跃亭力排众议投身汽车行业以来,乐视造车就开始狂奔。通过以跨产业链价值重构、价值共享与全球化为特征的乐视,从一开始被质疑被诟病,到如今受到整个汽车行业、互联网圈及资本圈的认可,乐视生态用事实证明他们可以。

  2016年4月,乐视FF美国工厂正式奠基。

  2016年6月,总投资近200亿的全球首个乐视超级汽车生态体验园落户浙江莫干山;

  那个曾经被人嘲笑成“PPT造车”的乐视超级汽车好像离我们越来越近。

  如今,随着10.8亿美金巨额融资的落地,乐视汽车开始拉开了与竞争对手的距离——此前,在全球智能电动车领域,真正顺利完成融资的企业数量有限,真正达到10亿美元以上级别的企业更是屈指可数。备受关注的特斯拉上市时的首轮融资规模仅为2.26亿美元,仅为乐视汽车的五分之一;在国内势头正盛的蔚来汽车首轮融资也仅为5亿美元,至今没有完成10亿美元的融资计划。

  之所以乐视超级汽车能受到这么多资本的青睐,与乐视提出的电动化、智能化、互联网化、共享化等核心理念是分不开的。乐视通过在北京、上海建立研发中心,进行整车集成、底盘车身研发,突破电池、电机、电控这三大瓶颈。在美国,乐视还与合作伙伴FF共同建立了人工智能研究院,将着重关注AI技术。以上种种研发方面的举措,都是为了实现电动化、智能化、互联网化。至于共享化,就不能不提到乐视生态内最重要的落子——易到了。

易到流量入口的价值——乐视汽车最重要的社会化运营入口

  据相关媒体报道,正在进行路试的FF量产车型有望明年上市。同时,乐视超级汽车也有望在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型,2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型,该部分车型中国计划2019年能同步生产。

  众所周知,一款汽车除去生产环节之外,渠道也是各大汽车厂商最为重要的组成部分,不少新品牌销售乏力都是因为渠道建设缓慢。与特斯拉、蔚来汽车等不同的是,乐视汽车在渠道方面拥有先天优势。作为整个乐视生态重要的入口,易到将为乐视汽车提供天然的社会化运营平台,不管是FF还是乐视超级汽车下线之后都可以率先在易到平台运营,让目标用户在第一时间体验到这两款划时代的产品。这方面,也只有投资了滴滴的苹果可以与乐视相媲美。

  与乐视汽车拥有极强关联性的易到,在乐视汽车获得10.8亿美金巨额融资之后,品牌价值将势必得到相应的增长。在乐视生态中,易到已经不仅仅是一个网约车平台,更是一个重要的流量入口。通过“充值返现”、“会员半价日”、“硬件免费日”等营销活动,易到在借助生态力量迅速发展的同时,也在反哺乐视生态。

  未来的易到将把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来,既是汽车行业服务的入口,也是广告流量变现的平台。在易到畅想的共享汽车生态中一切与出行相关的服务都将被整合,同时嵌入消费、购物、娱乐等场景,以开放、共享的心态,拓展与乐视和第三合作方融合的想象空间,为用户构建“全生活场景”服务。

  与此同时,乐视超级汽车量产后的营销、车联网、无人驾驶、售后、附加服务等环节,易到都将展现其巨大的入口价值,尤其是在大数据精准营销、创新服务以及共享等方面,都将打破传统汽车产业的边界。同时,易到在整个汽车产业的核心入口角色将越发凸显。贾跃亭曾表示“控股易到是补足其汽车生态闭环中至关重要的一环,能让汽车社会化战略真正落地。”

  一波又一波拥有国资背景的企业、国企、国内航母级民营企业、地产业大亨向乐视抛出橄榄枝,这也就证明易到+乐视超级汽车这个开放的闭环也正在受到大家的认可。就像中国汽车工程学会理事长付于武说的“当互联网真正嵌入汽车,汽车就将变成一个载体,一个移动的终端,这就颠覆了汽车是运载工具的概念,当这个概念被越来越多人接受,汽车的概念和使命将发生颠覆性变革。”其实被颠覆的何止是汽车行业,我们有理由相信未来,在乐视、易到们的努力之下,整个出行都将被彻底的颠覆。

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